На современном этапе развития международных торговых отношений при мультимодальных перевозках генеральных и сборных грузов в контейнерах требуется интегрированный подход с тем, чтобы обеспечить рациональную политику и оптимальное использование капитала для инвестиций в транспорт. Такая политика должна иметь своей целью оптимальное использование инфраструктуры морских портов и терминалов, железнодорожных станций, складов, транспортного и погрузочного оборудования, а так же принятие оптимальных решений о новых инвестициях.

Для выполнения подобной задачи должны рассматриваться, в частности:

1. рациональность критериев инвестиционных решений;
2. взаимоотношение между транспортными издержками и платежами пользователей;
3. уровень и инфраструктура тарифов;
4. система административно-правового регулирования;
5. инстуциональные рамки.

Эти факторы должны быть тщательно изучены до принятия какого-либо решения об инвестициях в новую инфраструктуру с целью внесения корректировок в транспортную политику и ее активизации. На международном уровне решения следует направлять на поиск реальных способов финансирования инфраструктуры, совместимость национальных транспортных систем с международными и облегчения пользования международными. Так, к примеру, транзитные перевозки контейнеров из Китая через в Россию в Европу имеют существенное преимущество перед морской контейнерной перевозкой грузов из Китая в Европу. При транзитной железнодорожной поставке контейнеров время нахождения в пути может сокращаться на 25 – 35 дней в зависимости от конечного пункта доставки контейнеров. К сожалению, слабая инфраструктура и таможенные барьеры не позволили такому способу доставки сборных и генеральных грузов не позволили занять существенное место в доставке контейнеров из Китая в Европу.

Минимальные требования к внутренней перевозке контейнеров относятся как к качеству инфраструктуры, так и к транспортным средствам. Автомобильные и железнодорожные дороги развивающихся стран часто не могут выдерживать осевую нагрузку при транспортировке крупнотоннажных контейнеров. Аналогичным образом проблемы возникают в связи с размерами контейнерного оборудования, которое может отличаться от приемлемых величин автомобильного и железнодорожного транспорта. Контейнеризация и смешанные перевозки требуют не только приспособления физической инфраструктуры транспорта, но и переосмысления  и, возможно, пересмотра транспортной политики. Важность последнего определяется в первую очередь необходимость избегать нескоординированных инвестиций и неоптимального использования капитальных ресурсов.